近年来，随着我国交通事业的飞速发展，车流量剧增，城市隧道对于大流量交通的畅通性、快速性的作用日渐突出，导致近年来城市隧道数量日渐增多。由于城市中的隧道以中、短隧道居多，且交通量均很大，因此对照明的要求很高。隧道照明必须解决驾驶员在昼间出入隧道时的视觉适应性问题，并处理好舒适性与节能降耗之间的关系，这使得隧道照明系统设计的合理性比一般的道路照明显得更加重要。

　　无论在公路还是铁路，经过山区时，通常会遇到半隧道，短的几十米，长的几公里，都需要照明，今天就来谈谈隧道照明设计。

　　一、隧道照明的设置

　　隧道照明按照不同的区段可划分为引入段、适应段、基本段和出口段照明，其作用分别为：

　　(1)引入段：消除“黑洞”现象，使驾驶员在洞口处能辨认障碍物的照明区段。

　　(2)适应段：进入隧道后使驾驶员能很快适应并消除“黑洞”现象和的照明区段。

　　(3)过渡段：使驾驶员逐渐适应隧道内部照明的照明区段。

　　(4)基本段：隧道内部基本照明区段。

　　(5)出口段：在白天使驾驶员能逐渐适应出口处的强光，消除“亮洞”现象：在夜间消除出口处的“黑洞”现象，使驾驶员能在洞内看清楚外部道路的线型及路上的障碍物。

　　隧道照明以白天和夜间两种不同情况来确定设计亮度。在白天隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度，应比隧道内基本照明亮度值高;夜间则相反，应低于隧道内基本照明亮度值，当隧道外有路灯照明时，隧道内路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。

　　二、隧道照明光源及灯具

　　照明光源及隧道灯具的选择是否合适是隧道照明质量的关键保证，隧道照明的光源除应满足在隧道特定环境下的光效、光通量、寿命及工作特性，光色、显色性和控制配光的难易程度等主要要求外，还应选择在汽车排烟形成的烟雾中仍能保证有良好能见度的光源。因此，通常情况下，应适用在烟雾中有较好透视性的低压纳灯或高压钠灯，如果是短隧道或柴油车运行比较短的隧道，烟雾会少一些，亦可使用显色性相对较好的荧光灯，隧道入口的照明，可选用光通量高的高压钠灯、无极灯等，选择照明器时应注意选择尺寸合理，耐腐蚀性强、不易老化、防潮和防喷流的灯具，照明器应有较好的配光性能，避免眩光，可采用专用的隧道灯。

　　三、隧道照明灯具的布置

　　隧道照明灯具的布置除考虑亮度分布外，还要考虑闪光、诱导性、灯具维修方便等因素。其布置形式主要有三种。即相对排列，交错排列和中央排列，为了避免灯具不连续的直射光由侧面进入驾驶室造成“闪光”的不快感，应尽量不将灯具装在侧面，而装在隧道顶部两侧或中央，且安装高度应在路面以上4m为宜，照明灯具呈线型分布，在一般情况下路面的亮度均匀度不应小于0.35。

　　四、照明供电及应急照明

　　隧道照明由于突然停电或其他原因而熄灭时，在全黑的情况下容易造成危险事故，因此隧道照明的供电电源要求较高，一般应有两个独立电源供电，并设应急照明，应急照明亮度值不得低于基本亮度值的十分之一，且应急照明必须有独立的供电系统。

　　亿朗照明科技有限公司分析：隧道照明设计使用无极灯的优势有哪些?

　　1、高频电磁感应耦合方式激励发光光源，没有灯丝和电极，超长寿命(6万小时以上)，灯具更换和维修次数减少，降低管理费和维修费等运行成本。

　　2、光效65lm/W，功率因数99%以上，减少了无功消耗，比高压汞灯、金卤灯节能70%以上，比高压钠灯节能50%以上(是否真节能有待事实论证，不同种类光源如此比较是否合理)。

　　2、显色指数大于80，显色性好，从2700K～6500K色温可选，光色柔和，提高了照明清晰度。

　　3、2.65MHz高频启动、无频闪，保护视力。

　　4、采用汞齐技术，无需预热，即开即亮，瞬时启动和再启动，开关次数可达20万次以上。

　　5、光通维持率高、光衰低。

　　6、工作温度范围大，在 -40℃～55℃范围内，均可正常启动和工作。

　　7、点灯位置任意，防震、灯泡点燃时表面温度低，防爆性能好。

　　隧道属于高能耗场所， 电力运营费用越来越高，将更加迫切需求高效节能光源、照明节能控制系统、合理亮度设计以提高照明效果，保证行车的安全性和舒适性。